其实改变不是很多，但是都比较关键，而且改动幅度比较小而已，星星的一贯作风。
底盘
没有太多改变，只是薄了0.25mm而已。之后又出了2.5mm版本的底盘来适应比较高抓的场地。对于国内来说。还是2.25的用用吧。
金属波箱
最大改变是改变了我最喜欢的整体后波箱，变成和HB、Xray一样的分体的了。从结构上来说会影响组装时候的精确度。
事实证明了我的想法是对的。在初次组装完以后的行驶中，中直轴的轴承很容易发出奇怪的声音，“ 嗒．．嗒．．嗒”，换上新轴承行走２组电池后也是一样。
原来是固定中轴承的金属波箱问题。重新组装以后问题解决了，真是麻烦。
２楼板
变的很长，号称可以增加扭动啊什么之类的作用。我可是一点没感觉到啊……因为我还不是很清楚扭动多和少对车子带来的影响。上海那么多灰的场地也测试不出个所以然来，所以很严重期待新场地的建设，号称快好了。
打住…正题
长的２楼板带来唯一的好处就是上面的固定螺丝增加了，防止车子在碰撞中底盘和２楼扭曲，这点我比较喜欢。以前４１５只有６个螺丝，螺丝和２楼移位的事情经常发生。
转向
上下颠倒了结构，不需要自己加工转向摇臂来避开皮带了。后来才知道，原来在４１５ＭＳＸＸ时候已经这样了，呵呵，看来还是不够关心ＸＸ版本啊。
转向柱和２楼连接的螺丝是１个了，改变不是很关键，可能为了造型吧。谁知道呢…确实这样的固定方式能让２楼板变的比较细了，呵呵。
马达位置
向中间收了１．５ＭＭ，个人感觉不是很多哦。因为ＸＲＡＹ的００８马达内收了很多，比４１６还要多２．５ＭＭ。不过这样的做法也产生了其他的问题，星星有时候很保守，但是我觉得这个产品定位有关系。物极必反，这句话还是很对的。可能４１７的时候会再窄一点吧，哈哈哈哈。
马达向后了一点点具体多少测量不出。
电池位置
只是配合马达而向后靠了一点点，没有向中间收。装完５电版本后，左右重量很平衡。我想内收的话可能会破坏平衡吧。可能…只是可能……
中直轴
皮带轮变成左右两边了，大齿轮在中间，对于越来越内收的马达来说装马达齿轮的时候位置可以舒服一点了。而且最大出力的点在车子中间，在加速时候产生的力施加在车子中间，可能对平衡比较好吧。
皮带轮变成１８Ｔ了，严重喜欢！因为１６Ｔ的皮带轮由于咬合皮带的齿数太少而经常损坏或扫皮带。适应无刷大动力的理由还是很充分的。
珠差
皮带轮变成了３７Ｔ，我觉得没所谓，关键是里面的珠珠多了，变成１２个了，还是为了无刷的大动力。
珠差片和杯的结合不象４１５一样是Ｄ型的了，会打滑。这点不是很喜欢，需要在片和杯之间加很厚的油，比如ＡＷ，起到保护珠和片的作用，类似于越野车的扭力保护器的作用，呵呵，谁知道呢。
轴承
转向杯和后ＨＵＢ的轴承变成１０*５的了，效果很明显，死轴承的机会少很多了，特别是用了橡胶密封盖的轴承后，在军体多灰场地跑，我的８个轴承到现在还活着呢。
Ｃ座
造型变的更加细，增加了上下活动的空间，防止干涉到推杆。改进了上下转动部位的结构，那两个套也不容易掉了，还可以调节转向杯的高度，不错。
固定珠差和头单轴承的塑料托
用了ＴＡ０５的，变成可以调节前后皮带轮高度了，据说高的适合低抓场地。
前防撞板
用了ＴＢ５的结构，可以防止防撞板上翘，增加了结构上的硬度，但是底盘可就惨咯，呵呵。
金属油压架
降低了固定球头的位置，可以试上连杆有更多的高度调节，贴心的。这样一来，后轮的连杆可以降低到很低的高度。测试下来，降低后的连杆对于车子在Ｓ弯里面的稳定性有很大的提高。军体的５连Ｓ弯，哈哈哈，很好的测试跑道，就是灰多了点……
完了，写完了，再写手报废了…
还不下班，更待何时。